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试驾|Polestar1:混动GT轿跑届之ldquo;温柔的暴君rdquo;

作者:未知 来源:互联网 2019-10-17 00:00 1307 ℃
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随着电动化趋势的加剧,2017年10月,极星(Polestar)以一个全新独立的高性能电动汽车品牌正式亮相,翻开了品牌新篇章。

这也意味着,极星(Polestar)从原本沃尔沃旗下的御用赛车部门,“摇身一变”成为了这家瑞典豪华车品牌探索新能源领域的先锋。

和M-Power、AMG、RS系列一样,曾经的极星(Polestar)是沃尔沃的运动精魂。但如今在“触电”之后,作为一个全新高性能电动车品牌,想要获得消费市场的认可,极星无疑还需要一款用实力说话的“拳头产品”,而Polestar 1无疑将肩负起这一重任。

从此前的宣传来看,对于Polestar 1的定位,官方可谓是不遗余力,不论是“高性能电驱混合动力GT轿跑”,还是品牌旗舰,都展现出极星对于这款开山之作的重视。再加上,续航500km,4秒内破百,最大600匹马力,1000牛·米扭矩等等“夸张”的关键数据,都似乎在从侧面揭露这款高性能GT超跑应有的“暴躁”与“难以驯服”。

但从第一眼看到Polestar 1(参数|图片),这种预想中“神经紧绷”的紧张感却瞬间被一股优雅和静谧所取代。

没有过多繁荣的线条,以及所谓电动车颠覆的夸张外观设计,Polestar 1以极简美学呈现前卫姿态,通过碳纤维车身材质,减重230kg的同时,赋予了设计更大的灵活性,而犀利的特征线、更低的车顶流线,离地间隙仅为117毫米,加之2070毫米的车宽,21英寸的大轮毂与低扁平比的运动轮胎,都将GT轿跑的优雅推向极致。

可以说,北欧极简的韵美从沃尔沃品牌传承而来,并在极星身上得以升华,这美并不喧哗,不突兀,却反而更容易让人沉溺于其的深邃与质感。

在进入车厢内部,扑面而来的同样是来自于斯堪的纳维亚半岛的元素,环绕式的金属镀铬装饰条尤其鲜明,它从两侧开始与后方的BW Hifi扬声器融为一体,展现出类似Roadster(参数|图片)的设计风格,同时也勾勒出宽阔的内部座舱轮廓。而换挡杆创新性地使用了Orrefors的水晶材质打造,并将极星的星标镶嵌于其中,显得流光溢彩。

尤其值得一提的是,在内饰中,Polestar 1没有采用传统豪华GT常用的一些木饰板,而在中控面板和门板上,采用了干式碳纤维材质的装饰,仿佛时时在提醒用户,这是一台碳纤维车身的GT轿跑。不仅如此,Polestar 1整个车架的上半部分和除前后保险杠之外的车身覆盖件全部都是碳纤维复合材料,这在同价位的车型中也是极其少见的。

当然,就以一辆混动GT轿跑来考量,Polestar 1最令人期待的还是它的操控体验。从动力上来看,不同于传统观念里的GT轿跑的大马力背后往往是8缸甚至于12缸的大排量与之相配,Polestar 1搭载的是一台高效的2.0升机械涡轮双增压汽油发动机、配以曲轴一体式起动发电机,与平顺迅猛的8AT变速箱相连,而在后桥搭载了两台独立驱动后轮的永磁同步电机,为车辆带来最大600马力的综合动力和高达1000牛·米的综合峰值扭矩。

从这些数据来看,你可能会觉得Polestar 1的风格会很狂暴。但在实际驾驶中,这辆混动GT超跑却给人相当“温柔”的反馈,在前段电机驱动时,动力输出非常直接但不暴躁,起步不会给人有像特斯拉Model S(参数|图片)一样的推背感,而紧接着在发动机介入后,双增压下整车动力十分充沛,连绵不绝。

再加上宽体的车身设计,Polestar 1在驾驶中给人非常信赖的“稳重”之感,尤其是在蜿蜒的山路过程中,弯道接弯道时表现出无比从容。可以说,Polestar 1不论是在油还是电的驱动下,动力输出都十分顺畅,衔接更是无缝,对于任何驾驶者来说都不需要花时间去适应。

与此同时,在兼容性能的同时提高舒适性更是成为了Polestar 1的又一大亮点,极星为新车专门开发了专属的Öhlins DFV双流阀减震器,这个减震套筒中的阻尼液在两个方向上有着一致的流动路径,配备的双流阀可在回弹时具有与压缩时相同的阻尼。这就意味着轮圈和轮胎能快速而有效地恢复其与地面的接触,提供抓地力和牵引力,实现舒适性与操控性兼备的驾乘体验。同时这套减震器设有22段可调阻尼范围,用户可以轻松转动减震套筒上的旋钮,设定前后悬挂的回弹阻尼,自定义驾驶风格。

此外,从性能车延续而来的极星品牌也清楚自身的优势,比如极星1(Polestar 1)搭载了由全铝单体成型的Akebono 6活塞制动卡钳,配以直径高达400毫米的通风打孔制动盘,可将车辆从100公里/小时至静止的刹车距离有效地控制在35米之内;轮胎用的是高性能倍耐力P0,甚至连轮胎橡胶的配方都是独家的。这一系列高性能零件的搭载都在不断丰富这款旗舰轿跑的驾驶质感,让其更具操控乐趣。

可以预见的是,这样一款混动超跑自然也有一个不菲的身价,该车售价为145万元,全球限量500辆。而极星成都生产基地于2017年11月开工,2019年初开始进行生产设备测试,5月正式进入试生产阶段。据介绍,该基地将专门用于生产极星1,年产量约为500辆。在这座工厂中,极星1将于今年9月开始正式量产,预计将在年底前正式向全球首批用户交付。

作为开篇之作,Polestar 1试图将极星品牌“纯粹、先锋、高性能”的三大核心特质,通过一种最为极致方式展现于用户眼前,更创造出了一种独属于极星的“温柔”质感,这样的混动GT轿跑可否打动你的心?

Tags: 高性能 的是 沃尔沃

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